国际空海运查询
按起运港和目的港查主干航线的时效区间、参考运价与常见承运人，报价时先估个量级。完全免费，不用注册。
收录 82 条航线（海运 60 条 · 空运 22 条）。运价波动大，本页数据仅作估算参考。
空运还是海运
这是报价前第一个要定的事，因为它决定成本结构完全不同。空运按公斤计费、时效 3 到 8 天，适合高货值、轻体积、急单的货 —— 电子元件、样品、医用耗材、旺季补货。海运按整柜计费、时效 15 到 40 天，适合中低货值、体积大、不急的货 —— 家具、建材、家电、机械配件。
有一个经常被误判的地方：不是「货值高就走空运」。判断要看货值密度 —— 每立方米装多少钱。同样是 10 万美元的货，装在 2 CBM 的箱子里货值密度极高，空运划算； 装在 30 CBM 里货值密度低，海运几乎一定更便宜。 另一个容易被忽略的成本是目的港费用：海运按柜收 THC 和堆存费， 一柜货多摊一点，货值密度高的时候这部分反而是空运更划算。
CBM 怎么算运费
海运按体积收费，所以 CBM（立方米）是核心单位。算法很简单：长 × 宽 × 高（米）= 体积。 常用参照：20GP 约 28 CBM、40HQ 约 68 CBM、40GP 约 58 CBM。 把这批货的总体积除以柜容，就是需要的柜数，乘以柜价就是海运成本。
空运虽然按重量收费，但同样要先知道货占多少空间 —— 因为体积重参与计算： 体积重（kg）= 长 × 宽 × 高（cm）÷ 6000，计费重量取实重与体积重的较大值。 一箱蓬松的塑料制品实重可能只有 200 公斤，体积重却能到 400 公斤，按 400 公斤收钱。 装柜工具算出的装载率，直接影响这一块的实际花费。
运价由哪几块构成
| 构成 | 说明 | 波动性 |
|---|---|---|
| 基本运费 | 海运 Ocean Freight、空运 Air Freight，主体成本 | 随供需变化 |
| 燃油附加费 | BAF / FAF，随油价浮动，多数船司已并入基本运费 | 中等 |
| 旺季附加费 | PSS，欧美线 8–10 月与春节前后 | 集中在旺季 |
| 目的港费用 | THC 码头操作费、文件费、报关费、滞箱滞港费 | 各港差异极大 |
| 报关与商检 | 报关费、法定检验、代理费 | 相对固定 |
最容易被漏掉的是第四块：目的港费用。它不在运价单上，但一个美西基本港的 THC 加文件费经常在 200 到 400 美元，欧洲港可能更高，这笔钱按柜算，摊到货值里就是纯成本。 报价给客户时，把 FOB 拆成「基本运费 + 燃油 + 旺季 + 目的港费用」四行写清楚， 比给一个笼统的「全包价」更经得起推敲。
常见术语速查
| 术语 | 全称与含义 |
|---|---|
| ETD | Estimated Time of Departure，预计离港/起飞时间 |
| ETA | Estimated Time of Arrival，预计到港/到达时间 |
| Transshipment | 中转，货物途中换船或换航班，时效差可达一周以上 |
| CIF | Cost, Insurance and Freight，含到港运费与保险，不含目的港清关与关税 |
| FOB | Free On Board，离岸价，只含出口港费用，运费保险由买方另付 |
| THC | Terminal Handling Charge，码头操作费，目的港最常见的固定费用 |
| BAF / FAF | Bunker / Fuel Adjustment Factor，燃油附加费 |
| PSS | Peak Season Surcharge，旺季附加费 |
| Demurrage / Detention | 滞箱费（货在箱内超期）与滞港费（货在港内超期） |
| CBM | Cubic Meter，立方米，海运计费体积单位 |
常见航线的时效经验值
记住几个基准值，收到货代报价时能立刻判断合理性。中国沿海到美西：海运 14 到 20 天；到美东 26 到 36 天，走巴拿马或苏伊士运河， 通常比美西长 10 到 15 天。到欧洲：上海到鹿特丹、汉堡 30 到 40 天。到东南亚近洋：上海到新加坡 5 到 9 天，到东京 3 到 6 天。到中东：上海到迪拜 18 到 24 天。到北美东岸：上海到纽约空运 4 到 7 天。
这些数字是港到港或机场到机场的，不含装货、报关、查验与派送。 实际到货时间还要往后加：装柜 1 到 2 天、开船前报关 1 天、目的港清关 2 到 5 天、派送到仓库 1 到 3 天。 客户问「什么时候能收到」，答案要比船期多算一周左右。
常见问题
海运和空运怎么选？
看三个变量：货值密度、时间要求、目的地清关效率。高货值、轻货、急货走空运 —— 时效 3 到 8 天，按公斤算；重货、不急的走海运 —— 时效 15 到 40 天，按整柜算。空运每公斤单价大约是海运每公斤的 3 到 5 倍，货物总重除以 CBM 得到的「吨价」很高时海运更划算。另外，目的地机场清关快、港区堆场贵时，货值高的小批量货往往海运总成本反而更低，因为目的港费用是按柜算的。
CBM 是什么，怎么用它估运费？
CBM 是立方米，货物的体积重量单位。海运按体积算运费，装柜前要算准 CBM：长（米）× 宽（米）× 高（米）= 体积。算出来的体积除以 20GP 约 28 CBM 或 40HQ 约 68 CBM，得到需要几个柜。空运虽然按重量收费（实重与体积重取大值，体积重 = 长×宽×高 cm ÷ 6000），但同样要先知道货占了多少空间 —— 因为体积大意味着装柜数量增加，目的港的THC、堆存费也跟着涨。
运价里都包含哪些费用？
通常四块。第一块是基本运费（海运 Ocean Freight，空运 Air Freight），这是主体。第二块是燃油附加费（BAF/FAF），随油价浮动，多数船公司已合并到基本运费里。第三块是旺季附加费（PSS），通常在欧美线 8 月到 10 月、春节前后出现。第四块是目的港费用：THC 码头操作费、文件费、报关费、滞箱费与滞港费 —— 这部分最容易被忽略，因为不在运价单上，但一个美西基本港的 THC 常常在 200 到 400 美元。
ETD、ETA、Transshipment 分别是什么意思？
ETD 是预计离港日，ETA 是预计到港日。这两个日期是船公司或航司给的计划时间，实际会因天气、港口拥堵、中转衔接浮动，报价时留出缓冲。Transshipment 是中转，指货物途中换一次船或航班。经中转的航线总时效会比直达多出几天到一周以上，且中转衔接不上会甩柜。需要直达的货，订舱时一定要问清是直达还是中转。
FOB 和 CIF 里的运费分别算到哪一步？
FOB（离岸价）不含运费和保险 —— 卖方负责装上船，风险在装船时转移给买方，运费由买方另付，所以 FOB 报价要加上从起运港到目的港的整段运输成本。CIF（成本加保险费加运费）包含到目的港的运费和保险，但不含目的港的进口清关费与关税 —— 目的港的 THC、报关费、关税、进口 VAT 都要买方自己承担。同批货 FOB 与 CIF 的差额通常就是运费加保险，别让客户以为 CIF 是「全包价」。